Latvijas sabiedriskā transporta nākotne kļūst zaļāka un modernāka. Čehijas dzelzceļa transportlīdzekļu ražotājs “Škoda Vagonka” nākamā gada pavasarī uzsāks speciāli Latvijai paredzētu bateriju vilcienu ražošanu. Šis nozīmīgais solis apliecina Latvijas apņemšanos ieviest ilgtspējīgus risinājumus un uzlabot dzelzceļa satiksmes efektivitāti.
Ražošanas un piegādes grafiks
Kā aģentūrai LETA apstiprināja “Škoda Vagonka” izpilddirektors Martins Bednarzs, pašlaik aktīvi norit Latvijas bateriju vilcienu dizaina izstrāde. Plānots, ka to ražošana Ostravas rūpnīcā sāksies jau nākamā gada pavasarī. Bednarzs uzsvēra, ka rūpnīcas jauda ir pietiekama, lai apmierinātu gan esošo, gan nākotnes projektu vajadzības, spējot ik gadu salikt un testēt aptuveni 150 vagonus. Katra vagona montāža aizņem aptuveni astoņas nedēļas.
Pirmos divus vai trīs bateriju vilcienus Latvijā plānots testēt 2028. gada vidū. Sērijveida ražošana Latvijas vajadzībām tiks uzsākta 2029. gada pavasarī, informēja “Škoda Vagonka” pārdošanas direktors Ivo Gurnaks. Sākotnēji Latvijai tiks piegādāti deviņi bateriju vilcieni, ar iespēju iegādāties vēl septiņus papildus vilcienus. Lēmums par šo papildu vilcienu iegādi Latvijai jāpieņem 36 mēnešu laikā kopš līguma parakstīšanas, proti, līdz 2028. gada beigām.
“Škoda Group” pieredze bateriju tehnoloģijās
“Škoda Group” aktīvi strādā pie bateriju tehnoloģiju attīstības jau aptuveni 15 gadus. Sākotnēji šīs tehnoloģijas tika pielietotas tramvajos un trolejbusos, gūstot vērtīgu pieredzi. Pirmie četri bateriju vilcieni Čehijas dzelzceļam tika piegādāti pirms aptuveni diviem gadiem, un tie veiksmīgi kursē kopš 2024. gada beigām. Arī Čehijas dzelzceļš ir noslēdzis jaunu līgumu par vēl 15 bateriju vilcienu piegādi, kas gaidāma nākamā gada sākumā.
Škoda aktīvi piedalās dažādos iepirkumos gan Čehijā un Slovākijā, gan citās valstīs, nostiprinot savas pozīcijas kā vadošais dzelzceļa transporta inovāciju piegādātājs. Papildus Latvijas līgumam, uzņēmums ir parakstījis vienošanos ar Slovākijas dzelzceļu par 16 bateriju vilcienu piegādi ar iespēju iegādāties vēl 20 vilcienus.
Ekonomiskie un ekspluatācijas aspekti
Lai gan bateriju vilcieni ir aptuveni par 15-20% dārgāki nekā standarta vilcieni to bateriju sistēmu dēļ, Gurnaks norāda, ka no ekonomiskā viedokļa, ņemot vērā gan iegādes cenu, gan dzīves cikla izmaksas, visracionālākais risinājums ir vilcieni, kas ar baterijām spēj nobraukt 80, 90 vai 100 kilometru diapazonu.
Pasažieru ērtībām ir pievērsta īpaša uzmanība – vilciena pārslēgšanās no elektrificētās zonas uz neelektrificēto zonu notiks automātiski, izmantojot pantogrāfa un bateriju sistēmu, un pasažieri šo pāreju pat nepamanīs. Tas nodrošinās netraucētu un komfortablu braucienu.
Šis projekts ir būtisks solis Latvijas transporta sistēmas modernizācijā, veicinot videi draudzīgus risinājumus un nodrošinot augstākas kvalitātes pakalpojumus iedzīvotājiem.
Redakcijas autors un reportieris. Seko līdzi aktuālākajiem notikumiem.
